Trong một cuộc đua xe đạp trên đường, peloton (từ tiếng Pháp, ban đầu có nghĩa là 'trung đội') là nhóm chính hoặc nhóm người lái. Các tay đua trong một nhóm tiết kiệm năng lượng bằng cách cưỡi gần (kéo dài hoặc trượt) gần (đặc biệt là phía sau) các tay đua khác. Việc giảm lực cản là rất lớn; ở giữa một nhóm phát triển tốt có thể giảm xuống chỉ còn 5% -10%. [1] Việc khai thác tiết kiệm năng lượng tiềm năng này dẫn đến sự tương tác rất phức tạp và hợp tác giữa các tay đua và các đội trong chiến thuật đua.
Thuật ngữ này cũng được sử dụng để chỉ cộng đồng người đi xe đạp chuyên nghiệp nói chung, như trong 'peloton chuyên nghiệp'.
Định nghĩa [ chỉnh sửa ]
Peloton di chuyển như một đơn vị tích hợp (tương tự ở một số khía cạnh với những con chim bay theo đội hình) với mỗi người lái điều chỉnh một chút để đáp ứng với các tay đua liền kề của chúng (đặc biệt là người lái trước mặt chúng). Các tay đua ở phía trước tiếp xúc hoàn toàn với sức cản của gió, do đó trải nghiệm tải trọng mỏi cao hơn nhiều. Sau một khoảng thời gian ở phía trước, họ sẽ điều động lùi xa hơn trong khung chậu để hồi phục. Với đủ chỗ để cơ động, peloton xuất hiện trong thời gian trôi đi như một đám mây lỏng, với một dòng người lái vô tận đẩy từ phía sau qua đến cạnh đầu, sau đó rơi xuống.
Hình dạng hoặc sự hình thành của khung chậu thay đổi theo nhiều yếu tố. Khi hai hoặc nhiều nhóm người lái có lý do để tranh giành quyền kiểm soát peloton, một số dòng có thể hình thành, mỗi dòng tìm cách áp đặt sự mệt mỏi suy nhược lên các đội khác. Mệt mỏi là yếu tố quyết định đến kết quả của mọi cuộc đua.
Một cơn gió mạnh hoặc một nỗ lực khó khăn có xu hướng lan rộng hoặc xâu chuỗi các tay đua thành một đội hình hẹp dài, đôi khi là một tập tin duy nhất. Một tốc độ chậm hoặc gió nhanh làm giảm đáng kể hình phạt mệt mỏi khi đi trong một đội hình lấp đầy con đường từ bên này sang bên kia, và trong những tình huống này, người lái xe đi cạnh nhau.
Trong khi các tay đua ở phía trước gặp phải lực cản không khí lớn nhất (và cả những người ở phía gió khi có một cơn gió đáng kể), những người phía sau một vài tay đua đầu tiên ở phía trước có lợi thế quan trọng.
Ở gần phía trước có nghĩa là người lái có thể nhìn thấy và phản ứng với các cuộc tấn công từ các đối thủ cạnh tranh, và thay đổi vị trí, với nỗ lực ít hơn nhiều. Các khoảng trống đôi khi hình thành trong khung chậu và ở gần phía trước giúp giảm nguy cơ bị kẹt ở nhóm phía sau nếu vỡ trong khung chậu, ví dụ, sau một vụ tai nạn. Các tay đua ở gần phía trước ít có khả năng bị chậm trễ do liên quan đến các vụ tai nạn.
Ngày càng có nguy cơ chậm trễ hoặc chấn thương do liên quan đến các vụ tai nạn khi một người rơi trở lại xa hơn trong khung chậu. Ngoài ra, các tay đua ngày càng bị ảnh hưởng bởi hiệu ứng accordion (còn gọi là hiệu ứng đàn hồi / hiệu ứng đàn hồi / hiệu ứng trượt) trong đó sự thay đổi tốc độ sẽ được khuếch đại khi nó truyền đến mặt sau của peloton. Các tay đua sau phải dự đoán và phanh sớm để tránh va chạm khi peloton chậm lại. Chạm vào bánh xe ngay cả một khoảnh khắc thường dẫn đến một vụ tai nạn, nó lan ra khắp cánh đồng trong phản ứng dây chuyền vì những người lái xe dày đặc không thể tránh được những người đi xe đạp và xe đạp bị ngã. Toàn bộ khung chậu phía sau vụ tai nạn có thể bị dừng lại.
Ở gần phía trước cũng rất quan trọng trong điều kiện gió mạnh. Gió chéo tạo ra một hình phạt mệt mỏi đáng kể cho tất cả mọi người, trừ khi các tay đua tạo thành các nhóm di chuyển được gọi là tiếng vang trong đó các tay đua hợp tác để tạo thành một 'paceline' trong một mô hình đường đua nằm nghiêng trên đường, với người lái hàng đầu ở phía bên trái của con đường. Các tay đua cho một paceline, chẳng hạn như tiếng vang, thay đổi liên tục các vị trí trong khoảng thời gian ngắn để không một người lái nào phải tích lũy quá nhiều sự mệt mỏi khi phải đối mặt với sức cản gió tối đa ở cạnh đầu. Echelons nhất thiết bị giới hạn kích thước bởi chiều rộng của đường.
Khi một peloton lớn tiếp xúc với một cơn gió đáng kể trên một con đường hẹp, peloton không thể tránh được việc đột nhập vào một số tiếng vang nhỏ. Các đội nhận thức được điều kiện gió phía trước, đủ mạnh để di chuyển về phía trước, có kinh nghiệm tốt trong việc cưỡi ngựa, có thể đạt được lợi thế thời gian quan trọng trong những trường hợp này.
Điều rất quan trọng đối với những người lái xe trong cuộc tranh giành để giành chiến thắng trong một cuộc đua ở gần (nhưng không phải) ở phía trước của peloton, đặc biệt là khi tiếp cận những khúc cua sắc nét cần phanh. Tiếp tục tốc độ sau khi chuyển mạnh (đặc biệt là gió) thường xuyên gây ra sự phân chia trong khung chậu. Một khi sự phân chia xảy ra, nếu ý chí và sức mạnh tập thể của những người khôn ngoan được đặt ở phía trước lớn hơn những người phía sau, khoảng cách giữa các nhóm sẽ vẫn (hoặc tăng) đến cuối cuộc đua, bởi vì sức cản không khí thêm cho một lần duy nhất người lái cố gắng tiến về phía trước để tiếp cận nhóm phía trước sẽ phải chịu một hình phạt mệt mỏi ngông cuồng, so với những người vẫn được bảo vệ khí động học trong khung chậu. Điều này đặc biệt đúng ở tốc độ cao trên đường bằng phẳng.
Khi một đội di chuyển về phía trước của peloton, nó đã tự đặt mình vào vị trí để đưa ra nhịp độ của cuộc đua. Các nhóm người lái có thể thích nhịp độ nhanh hơn hoặc chậm hơn tùy thuộc vào chiến thuật của đội.
Ở gần hoặc ở phía trước của khung chậu là rất quan trọng khi bắt đầu một cuộc ly khai.
Một vài tay đua mạnh mẽ sẽ luôn cố gắng thoát khỏi peloton chính, cố gắng xây dựng một chỉ huy sớm như vậy trong cuộc đua mà peloton không thể bắt kịp trước khi kết thúc. Breakaways có thể thành công khi những tay đua phá vỡ mạnh mẽ, đặc biệt là nếu không ai trong số những người đi xe trong giờ nghỉ là một người nguy hiểm (tranh giành một chiến thắng trong cuộc thi tổng thể), và nếu tất cả họ cùng nhau kéo theo một đội. Các peloton sẽ không cho phép nghỉ ngơi với một người đàn ông nguy hiểm để tiến xa. Các đội mạnh muốn đưa người chạy nước rút của họ tranh giành chiến thắng đã đến trước peloton và đưa ra một tốc độ khắc nghiệt, áp đặt sự mệt mỏi lên các đối thủ, trong khi các tay đua ly khai (cá nhân phải dành nhiều thời gian tiếp xúc với gió hơn các thành viên peloton) tuần tự chịu thua mệt mỏi và thường được bắt. Mặt khác, phá vỡ thành công thường rơi vào tình trạng hỗn loạn ngay trước khi kết thúc, trong đó các tính toán của người lái liên quan đến cơ hội chiến thắng cá nhân phá hủy liên minh phá vỡ không thoải mái, trong khi peloton đang bắt kịp nhanh chóng.
Các yếu tố chiến thuật cũng được áp dụng. [2][3][4][5] Chiến thuật nhóm thường liên quan đến việc phân cụm các thành viên của họ trong khung chậu để tối đa hóa khả năng ảnh hưởng đến khung chậu. Ví dụ, nếu một thành viên trong nhóm hiện đang ở trong một nhóm ly khai ở phía trước peloton chính, các thành viên còn lại thường sẽ không cố gắng tăng tốc peloton, để tối đa hóa cơ hội thành công cho người lái nhóm ly khai của họ. Hiếm khi, họ có thể di chuyển về phía trước của khung chậu và chủ động tìm cách kiểm tra tiến trình của khung chậu vào thời điểm quan trọng. Chiến thuật này có cơ hội thành công cao nhất trên những con đường hẹp, với những khúc cua hẹp, trong đó một đội duy nhất có thể lấp đầy con đường từ bên này sang bên kia.
Các khóa học miền núi thường xuyên tạo ra những khoảng trống đáng kể trong khung chậu, vì các yếu tố khí động học ít quan trọng hơn ở tốc độ leo chậm, và nỗ lực là yếu tố chính quyết định tiến trình. Trong những trường hợp này, các tay đua mạnh mẽ thường cố gắng tránh xa khung chậu chính. Thường xuyên có 2 hoặc 3 nhóm phụ trước peloton chính và 2 hoặc 3 nhóm phụ phía sau, khi các tay đua nắm bắt được các giới hạn riêng lẻ để chịu đựng ở mức năng lượng tối đa vào một ngày cụ thể.
Một nhóm các tay đua đằng sau peloton chính thường được gọi là 'grupetto', tiếng Ý cho 'một nhóm nhỏ'. Mặc dù về mặt kỹ thuật, mọi nhóm con trên đường đều có thể có tên gọi này, nhưng thông thường, nó chỉ đề cập đến những người ở phía sau của peloton chính, điển hình là các nhà nội địa mệt mỏi, cùng với những người chạy nước rút phấn đấu để sống sót qua các giai đoạn miền núi trong thời gian bị cắt .
Khi tất cả các thành viên của một nhóm nghỉ giải lao bị bắt bởi peloton, các thông báo viên nói rằng 'compacto compacto'.
Các thành viên trong đội cố gắng hết sức để bảo vệ tay đua chính của họ khỏi sự mệt mỏi do gió, cho đến giây phút cuối cùng có thể, vì vậy hãy cho tay đua chính của họ cơ hội tốt nhất để giành chiến thắng trong cuộc đua. Trong các cuộc đua đơn, tay đua chính thường là người chạy nước rút tốt nhất. Trong các cuộc đua liên quan đến nhiều giai đoạn, tay đua chính được gọi là ứng cử viên (Phân loại chung). Những người được thuê để mở ra ứng cử viên GC (hoặc người chạy nước rút) để hoàn thành được gọi là "nội địa" (theo từ tiếng Pháp cho người hầu).
Trong các cuộc đua mà kết thúc là trên những con đường bằng phẳng, trong vòng một vài km từ kết thúc, các đội mạnh tạo thành dòng, với ứng cử viên chạy nước rút chính của họ ở phía sau. Tay đua hàng đầu của mỗi đội đua tranh tiến về phía trước với tốc độ cao nhất mà anh ta có thể đạt được, cho đến khi anh ta đạt đến giới hạn sức chịu đựng của mình, khi anh ta kéo sang một bên, cho phép thành viên của đội tiếp theo tiến lên đến giới hạn của mình. Bạn có thể hình dung toàn bộ con đường đầy những người lái trong những chiếc áo đội đầy màu sắc, mỗi người phấn đấu để đưa người chạy nước rút của họ vào vị trí tốt nhất có thể để giành chiến thắng.
Đội chạy nước rút ở phía sau để giảm thiểu sự mệt mỏi do sức cản của không khí cho đến hàng trăm mét cuối cùng, khi người chạy nước rút sẽ chọn thời điểm lao ra từ phía sau tay đua dẫn đầu của mình để lao về đích ở tốc độ cao nhất có thể .
Trong các cuộc đua miền núi, người chiến thắng thường đến đích một mình, bởi vì chỉ có người chiến thắng mới sẵn sàng và có thể chịu đựng mức độ nỗ lực và đau khổ đó.
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
- ^ Blocken, Bert (2018-06-30) . "Lực cản khí động học trong việc đạp xe pelotons: Những hiểu biết mới về mô phỏng CFD và thử nghiệm đường hầm gió". Tạp chí Kỹ thuật gió và Khí động lực học công nghiệp . 179 : 1. doi: 10.1016 / j.jweia.2018.06.011 . Truy xuất 2018-07-27 .
- ^ Macur, Juliet (2009-07-06). "Giác quan thứ sáu có Armstrong ở vị trí thứ ba". Thời báo New York . Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2011-07-20.
- ^ Ratamero, E. Martins. "MOPED: một mô hình dựa trên tác nhân cho động lực học của peloton trong việc đạp xe cạnh tranh." Hội nghị quốc tế về hỗ trợ nghiên cứu khoa học và công nghệ thể thao, Vilamoura, icSPORTS. 2013.
- ^ Cũ, Tim. "Toán học của việc phá bỏ và đuổi theo trong xe đạp." Tạp chí sinh lý học ứng dụng và sinh lý học nghề nghiệp châu Âu 77.6 (1998): 492 Quay497.
- ^ Ratamero, Erick Martins. "Mô hình hóa động lực học Peloton trong đi xe đạp cạnh tranh: Cách tiếp cận định lượng." Hội nghị quốc tế về hỗ trợ nghiên cứu khoa học và công nghệ thể thao. Springer International Publishing, 2013.
Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]
 | Wikimedia Commons có các phương tiện truyền thông liên quan đến Peloton . |
visit site
site
Comments
Post a Comment